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深圳车展优惠劲爆你居然不来网络

2020-04-11 来源:

涨价时难降也难 征战无力三军懒

复杂的车市,因为经济的全球化更为复杂。去年此时还在分析降价大潮何时来临,哪个厂家能率先降价;今年只好面对哪个厂家率先涨价的问题了。三十年河东,三十年河西根本坚持不到,一年之间,河东河西泾渭分明。   随着汽车制造所需原材料价格的上涨,造车成本增加,国内汽车企业一步跨入新的尴尬而窘迫的两难境地:为了促销,需要降价;为了盈利,需要涨价。   目前虽然有企业小幅降价,但这只是在利用此前的利润空间作销量提升上的最后一搏。预计造车成本压力经过生产环节波及到销售终端尚需时日但不会很长时间,压力的集中生成会在下半年凸现。第二季度开始,降价势头将开始因厂家的谨慎而收敛,优惠将继续缩小。可以肯定地说,今年,汽车企业懒于去打价格战。即使有企业想打价格战,也很难。象去年那样降价如潮水,一波未平一波又起的典型的价格大战,今年将不会出现。   但降价现象不会就此消失。

那么,谁会降价,谁会涨价呢?降价涨价趋势如何呢?

目前汽车市场的特点是降价压力和涨价压力同在,但涨价降价的动因不同。据市场形势初步分析,目前,逐渐加大的涨价压力,有盖过降价压力的势头。只是因生产厂家的追求不同而自身感觉上稍有差异。

如果厂家追求销量继续占领市场,则降价的压力依然存在;如果厂家追求利润而市场销量已经不是首要问题,则涨价的压力加大。

因厂家此前采取的定价策略、降价幅度、生产成本、采购渠道等等的差异,目前各厂家各车型的价格空间大不相同,降价压力也不能等量齐观。

目前销量处于大幅上升势头的企业和车型,不会首先考虑降价,更不会率先降价。去年的价格战中降幅大、销量小,没有通过降价拉动太大销量的企业,也不会再有主动降价的动力和实力。自主品牌企业产品价格已经处于低位,降价的空间很小,再行降价,难度加大。

高级车的降价还没有到位。其降价空间的绰绰有余和多年积累的规模实力是其可以继续降价的资本。但其利润追求的顽强表现,使其降价机制的运用越发吝啬。除非因竞争因素导致销量的减少,销量拉动方面有所需求,降价才会缓缓启动。

越野车(SUV、CRV)的单车利润空间应该是最大的。适当降价不会伤筋动骨。目前的旺销形势不会持续太久。作为消费风潮,总会渐渐走低。降价难以避免。

中级车应该还有适度小降的空间。但这个空间的局促会使厂家降价行动越发迟缓和谨慎,只是引而不发。而自主品牌中级车生不逢时,问世之初即遭原材料涨价的困扰,整个产品价格定位不高,新车出厂之后不会降价。

正因为利润空间不同、产品销售形势不同,在降价和涨价的动议上,厂家会各自为战,不会跟风,很难形成风潮。目前的涨价表现为抢手和产能不足的新车加价和上市之后旺销车型优惠幅度的缩小。上半年,预计不可能会有公开涨价的车型。

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